Das ehrt mich natürlich So gesehen war nur der Boost Controller falsch angeschlossen und die HKS Anleitung auch noch falsch geschrieben.

moin,

@sascha: ich denk den haste einbauen lassen und der einbau wäre 100% i,o. ??

ich sags ja...am besten alles selber machen...man lernt am meisten über den wagen, und weiß auch hinterher genau was gemacht wurde, bzw was man falsch gemacht hat.

nu is ja erstmal alles tutti...was ein telefonat mit dexter so alles ausmacht
hatte ihn auch schon mehrfach genervt

aber er steht immer rede und antwort...echt top !!!!

gruß

maik

www.rtec.ch
hatten wir die schon?

Also Maik ich habe gedacht das es richtig angeschlossen ist.

Die Elektrik funktioniert einwandfrei!

Nur die Druckschläuche waren falsch angeschlossen. aber egal jetzt gehts super!

mmm Aber alles gewohnheitssache,für 2-3 Monate ist das ok,dann muß mehr rein!

Jetzt steige ich solangsam auch durch einige Bauteile im Motor durch


Mehr ist aber auch nicht drinne mit den orginal Turbos oder?
Bin ja jetzt bei 1,28 Bar und hatte fast komplett aufgedreht!
Ach und die Tankanzeige rückt jetzt schneller auf Res. ,bei hoher Geschwindigkeit (280kmh)

moin,

neeeeee...

mußt mal n wenig nachlesen...
ich glaub don hatte da mal was interessantes (oder war es jemand anders ??) geschrieben, daß selbst bei hohem LD irgendwann nur noch heiße luft in die turbos kommt, und demnach ev sogar wenikger leistung anliegt...

also muß min 3" anlage incl. downpipe ohne kats her...dann ev LLK und offener lufi.
dann werden die 1,28 bar sicherlich nochmal anders rüberkommen...

gruß

maik

das problem ist, das die kleinen lader zwar schnell und gut ladedruck aufbauen, aber über 1,2 bar die abgase nicht mehr genügend aus den ladern bekommen. die abgasseite ist zu klein, der abgasgegendruck wird zu hoch. folge sind dann höhere abgastemperaturen, weniger leistung als mit weniger ladedruck und irgendwann bämm. den einzigen effekt den man hat, man steigert die leistung im mittleren drehzahlbereich. subjektiv ist das auto dann mit 1,5 bar schneller weil im zwischenspurt mehr drehmoment und leistung anliegt, aber normal landet man nach dem schalten eh immer im obern bereicht und von daher wird das auto beim durchbeschleunigen kaum schneller. da macht es schon mehr sinn so wenig gegendruck wie möglich nach den turbos zu haben, also 3 zoll anlage usw. fmic, nocken, kopfbearbeitung und eine bessere luftzufuhr sind sicher immer gesünder als einfach den ladedruck höher zu machen als 1,2 bar.