Endlich mal der Beweis das die AT auch 300 Sachen rennt.
Dein Beifahrer hat durchgeschlafen?
Gruß
Holgi

Hi Wong,
du schafst auch ohne einige von den Mods wie Nockenwellenräder die 300 Tacho.Und der Fuß regelt den Ladedruck.Bis 100 ca. 1,2 Bar,dann 1,35 Bar bis 150 und dann bis 1,5 Bar bis 250. Ab 270 fällt der LD bei den kleinen Turbos eh auf 1,2 Bar ab.
Gruß Ani

hmm, ist das gesund für die turbos? hab mal diesen röhrchen trick im internet gesehen, finde es aber net mehr. wo muß das teil rein? haste ne anleitung?

mfg

Da mußte etliches umstecken und nen BCC brauchste auch.Auf MKIV.com ist es als BleederT erklärt.Hab ja noch ein AVC-R verbaut.Aber nur als Meßstelle für den HöchstLD.Regeln kann es nix.Der Turbo hat 2 Ausgänge,einen zumachen und den andern mit dem Wastegate verbinden.Dazwischen muß das Röhrchen.Das Wastegate hat auch 2 Schlauchanschlüsse,einen verschliessen.Lochgröße ca. ab 0,8 mm im Röhrchen.
Und ob das für die Turbos schädlich ist?Andere fahren mit nen T ?? noch nicht mal 10TKm und dann verreckt der Motor und/oder der Turbo. Oder das Auto brennt ab,na wie auch immer,EGAL.Dann wird endlich mal was neues gekauft.
Fertig machts gut geh pennen.

Hehe. Mit dieser Anleitung ist Tuning wirklich einfach.

Doch nun zu den Fakten:
Es gibt prinzipiell 2 Möglichkeiten, den Ladedruck zu erhöhen. Dazu muss man wissen, wie die Steuerung an sich funktioniert. Im Bild unten kann man die Schematik erkennen:

weitere Infos...

Kurz: Der Ladedruck steuert das Ladedruckregelventil (über Membrandose, die per Schubstange auf das Wastegate wirkt). Zusätzlich wird das Ladedruckregelventil per ECU durch das nachgeschaltete VSV gesteuert.

1. Möglichkeit: VSV für Ladedruckregelung umgehen

Dazu muss der Schlauch vom Ausgang der Membrandose um das VSV herumgeschleift werden. Damit hat das VSV keine Wirkung mehr. Trotzdem kann sich Druck in der Dose aufbauen, womit noch eine geringfügige mechanische Ladedruckbegrenzung stattfindet. Alternativ kann auch ein Bleeder-T (Schlauchverbinder T-Sück) eingesetzt werden.

2. Möglichkeit: Druckschlauch zur Membrandose manipulieren

Hier bieten sich sogar mehrere Optionen an --->
a) Schlauch abklemmen
b) Bleeder T
c) Schlauch unterbrechen (BoostController)

zu a) Schlauch abklemmen sorgt dafür, dass der Druck nicht vollständig zur Druckdose kommt
zu b) Luft ablassen sorgt ebenfalls dafür, dass der Druck nicht vollständig zur Druckdose kommt
zu c) Schlauch unterbrechen sorgt dafür, dass gar kein Druck mehr an der Stelldose ankommt
In diesem Fall wird der Schlauch üblicherweise über das Ventil eines BoostControllers geleitet,
um eine Regelung zu erreichen.

@andi...endlich hab ich dein video auch angekuckt...1.) respekt für deine leistung von dir beim filmen und beim auto und 2.) das kommentar zum schluss: " papaaaaaaa.." - "Jiaaaaaaaaa" sehr geil

Papppaaaaaaa,und die Bremsen vorne rubbelten und dröhnten volle Pulle.Das war die letzte Fahrt mit den alten Bremsscheiben und mit den alten Satz Reifen.Hab einfach mal so von 300 bei freier Strecke runtergebremst...........

des war richtig gediegen ..runterbremsen muss auch mal sein vorallem wenn des alte zeug sowieso raus geht *g* und dei´n sohn?! voll abgeturned gewesen am ende vom video..haust du dir standard scheiben wieder rein oder was ganz anderes?

TRD Bremsscheiben mit TRD Belag ist jetzt an der Vorderachse.

ist der unterschied deutlich zu merken wenn es keine standard scheiben und beläge sind?

Die TRDs bremsen sehr gut.
Gruß Andi

ahhhh dann bin ich ja beruhigt *g* ist grad reines interessenhalber warum das die TRDs besser bremsen wie die originalen..sind die geschlitzt oder so oder die beläge ein anderes material das die perverser reinhauen?!?