Verkaufe 6 Injektoren von Siemens, Low Impedanz & Boschstyle Stecker, 1000KM gelaufen wie neu, wegen Umstieg auf Größer.....
Injektoren haben ein 6-fach Strahlbild.

Preis incl Versand 450 Euro.

wegen Umstieg auf Größer.....????? :rolleyes:
dann bist du aber kein "Langsamfahrer" mehr!

PS. Schonmal gedanken über Spritpreise gemacht?
gruß
Deny

Kann sein das ich die brauche, melde mich morgen nochmal..

@DZ1
Du hast PN.
@ TurboDen
Ein Precision 74GTS braucht halt etwas mehr Kraftstoff

Thomas

Ähh, wie groß sind dann die neuen???
Ihr macht Sachen... Andere Leute haben so was als Wasserhahn zu Hause

Gruß Peter

Also wenn du mehr als 1000ccm Düsen für einen 74GTS Lader brauchst dann würde ich eher den Programmierer wechseln als die Düsen .

@SupraT88H
da ich max 80% duty fahre reichen sie nicht, und im uebrigen programmiere ich selber, und ein groeßerer lader ist schon bestellt, und die neuen duesen haben 1600 ccm.
Habe auch noch die passende Fuelrail in Alurot mit AN 10 beidseitig zu verkaufen.

Thomas

Düsen sind verkauft an Virgil.

thomas

@Langsamfahrer das mit dem duty bei 80% muß nicht unbedingt heisen das die Düssen
zu kleinn sind,kann auch sein das zu wenig Benzin von hinten kommt z.B. Pumpe ,Benzinleitung,Stromkabel zur Pumpe .
Den wenn zu wenig bei den Düssen ankommt dan kannst du mit dem Duty auf 90% gehen
und da pasiert nichts.

mfg thomas

denk ich auch!Hab 850er mit dem 74gts und John meinte die sind absolut ausreichend.Alles größere wär unnötig!

für den Sprit den Thomas fahren wird brauch er 1600er.

cu Andy

@ fastby4 und BlueW
Ich benutze diese Größe nicht umsonst und auf die Meinung von anderen bzw. deren Nachgeplappere gebe ich relativ wenig,, ich denke lieber vorher nach bevor ich meinen neuen Motor schrotte, klar ist das 8xx ccm reichen aber nur dann wenn man ohne Reservern fährt bzw. folgendes nicht beachtet, z.b Alterung der Pumpe(n), defekt des Reglers, verstopfen des Filters, elektrisch-magnetisches Verhalten des Injektors usw.
Wenn man dann mit Auto AFR Mapping/Nachregelung arbeitet und dieses in Verbindung mit EGT (Sicherheitsfunktion wenn auch etwas langsam aber man kann den Regelpunkt ja relativ konserativ auslegen)pro Zylinder benutzt ist man durchaus in der Lage Fehlverhalten im Rahmen zu kompensieren, da man über die Duty ja noch einen relativ großen Sicherheitsbereich hat, für einen relativ kleinen Mehrpreis
Und das restliche Kraftstoffsystem ist reichlich ausgelegt und ich benutze KEINE Wallbro Pumpen.......
Dazu kommt das ich auch mit 1600ccm Injektoren Problemlos bei leerlauf ein Lambda von 1 fahren kann, und das geht nicht nur über verkürzen der Einspritzzeit.....dazu gehört schon etwas mehr, mal sehen ob euch das eure Amifreunde/Abstimmer auch sagen können.....
Andy brauchen tue ich da wohl nicht alles, aber wie heißt es so schön "THINK BIG"

Thomas


Thomas

Wenn du den 74er voll ausnützt ( 2 + bar), wird´s eng.
Aber mit "pumpgas" reichen sie.

Interessantes Thema. Kannst du uns dazu noch ein paar Infos liefern? Danke.

@ Don
Aber gerne, ich takte die Benzinpumpe über ein externes Steuergerät, das kann man so weit perfektionieren das man keine Rücklaufleitung mehr braucht.
Durch diese Taktung kann man den Systemdruck und schlussendlich die Einspritzmenge sehr varieren, das hört sich einfach an ist es aber nicht, da man das nicht von der Stange kaufen kann.
Ich habe dieses System jetzt seid 6 mon. in meinem Volvo zum testen und es ist zverlässig und funktioniert.
Leider hat er nur 2,3 L turboaufgeladen und ich fahre nur 1,5 bar damit.
aber für den Alltag reicht es.
Preiswerter ist es mit 2 Fuelrails zu arbeiten einmal Stock und den Rest nach Wunsch, die 2 Rail einfach nach Max Duty der ersten zuschalten und man hat das gleiche Ergebnis, mit passenden Steuerequipment.

Thomas