grüss gott, wollt nur mal erfragen was ihr eigentlich mit euren strokker kits so erreicht??? ich mein ja dass das hochdrehzahlkonzept irgendwie verloren geht, oder ?? welche von den maschinen schafft mit strokker kit mehr wie 8500 touren, ich frage nach deutschen motoren ! und wieso hat eigentlich noch keiner die kompression gesenkt? klar späteres ansprechen aber mehr boost!!!

wozu brauch ich hohe Drehzahl wenn ich die gleiche Leistung schon weiter unten haben kann

Wenn ich mit Stroker nicht über 8500 drehen brauch..............wozu dann

Und je mehr Hubraum, desto weniger muss ich die Kompression reduzieren...............also eher geh ich höher

Was bedeutet eigentlich Stroker-Kit? Hör ich zum ersten mal in meiner "Motoren-Tuning-Ausbildung" .

Stroker bedeutet Hubraumerweiterung eingedeutscht. Durch andere Kurbelwelle usw.

Titte Motorsports verkauft momentan einen "poorboy" strokermotor für (ich glaube) irgendwass um die 7000 Euro. Die sollen bis 9500 rpms halten. Also ist man mit 8500 noch auf der sicheren seite.

geh MC, du Perversi !

Wer bestellt schon bei "Titte" Motorsports ??

HA HA HA HA HA HA HA HA Sehr geile Antwort... LOL

7000 für den ganzen Motor? Wirkt mir doch zu günstig. Wenn man sich die Preise NUR für den Kit von HKS, JUN oder TOMEI ansieht..

btw: JUN bietet 3,2l, HKS 3,4l. Dennoch verwenden viele den JUN 3,2l, der glaub ich sogar noch teuerer ist als der HKS.

Ist in dem Bereich JUN so viel besser?

hab das Angebot von TITTE nicht angesehen, aber ich tippe auf bottom end, nix ganzer Motor

JUN ist einfach immer sehr teuer weil die bei Cosworth in England fertigen lassen. Sprich die Teile werden erstmal von UK nach Japan exportiert und von da dann wieder nach USA oder Deutschland. Die Qualität ist natürlich auch wirklich Spitze.

Alles bis auf JUN, HKS und evtl. Crower ist nicht so meine Wellenlänge ...

Die pooboy-Varianten (SP, Titten usw.) schleifen die Pleuellager aussermittig neu. Resultiert dann in mehr Hub.
Brauchst dann neue Pleule und neue Lager, ist aber egal - da alles dabei ist, wird nur stressig wenns mal frisst und man für die "Spezialanfertigung" keine Übergrössen bekommen kann.
Da ist auch bei 3.2L Ende der Fahnenstange.

Bei SP zu bekommen für 5999$ im AT (für alten runtergerittenen 2JZ-GTE Block) mit Dichtungen, Ölpumpe, Kolben, Pleueln und geschliffener Kurbelwelle.

HUB=STROKE.

Deswegen Stroker-Kit.


EDIT: JUN fertigt bei Cosworth ? Dann war es das für die auch für mich ... :schlecht:

Wird bei einem Strokermotor eigentlich gleich ne andere ECU benötigt, oder schaft es auch noch die Stock ECU? Das spooling der Twins muß ja brutall sein

ja trotzdem höre ich immer wieder negatives über alle kits. sie weniger leistung fürs geld!

Meine 3,3L Crower kit hat schon über 20.000km und läuft wie eine 1!!!
Warum sollen die Kits schlecht sein???

Weil der SLR schneller war.
Du hast halt keine Leistung.