Wird gemacht.....




Trotzdem kann er sich mal irren....und das hat er

Ich habe gerade den weiten Weg von 1km zu meinem Toyotahändler auf mich genommen. Und selbst mit dem Chef im PC geguckt. Und siehe da...es sind defintiv zwei verschiedene ! Wir haben anhand von meiner Fahrgestellnummer und Feincode sowie der Fahrgestellnummer vom Chef seiner TT AT (gleiches Baujahr wie meine) gesucht. Und es sind 2 verschiedene...es hat Zuliefererwechsel gegeben und es waren immer verschiedene Teilenummer. Hier die aktuellen 2 als Beweis mit

>>>>>>FOTO<<<<<<

Man beachte auch den Preisunterschied.

auch bei autopartsworld.com sind es verschiedene....

Und was ich ganz vergessen habe....manche auf sf.com und clubna-t verringern die Verdichtung auch mit 2 gestackten TT Kopfdichtungen. Wieso setzen sie denn sonst nich gleich noch eine NA Dichtung drauf oder nehmen 2 NA Dichtungen !? Wären im ersten Fall 25% der Kosten und im zweiten 50%. Ich glaub nicht dass die da aus Spass mehr bezahlen.

Tu mir bitte den Gefallen und rechen nochmal die nötige Stärke für 8,5:1 auf der Basis von 0,2-0,4mm Dicke aus

das wäre die erste dichtung die weniger als 1,5mm hätte die ich kenne.
selbst die von meiner mofa war 1 mm dick.

wie thomas schon sagte, das kriegt man anders nicht dicht. du musst platz für unebenheiten und ausdehnung auffangen, das geht mit 0,2 mm sicher nicht.

aber wenn du sie in der hand hast kannste die ja mal messen

Geh bitte Saugertuning macht keinen Sinn !

Kauf da eine günstige RHD TT Supra und gut is !

Günstiger, einfacher und sicherer wäre es, einen einfachen TT Swap zu machen.

Ich sehe das nicht so den der Non Turbo Motor scheint ja wohl sich nicht al zu groß vom Turbo
Motor zu unterscheiden. Es wurden ja in letzter zeit doch schon einige vergleichsdatten im
Forum zusammengetragen Z.B. von Japanfanatic und daran erkennt man ja schon viele
gleichheiten und wenn wier jetzt genau noch die Original Kopfdichtungsstärke wissen
dann kann ich euch sagen wie stark ne Kopfdichtung sein muß um auf die Verdichtung
XY zu kommen

mfg thomas

@S.P.M
Hallo Matthias wenn wier jetzt mal von einer Original 0.2mm Kopfdichtung ausgehen und du
verwendest die 3.0mm Kopfdichtung von Powerhouseracing dann bist du bei ner verdichtung
von 8.54:1
gehen wier von einer 0.4mm Kopfdichtung aus dann bist du mit der 3.0mm von Powerhouseracing bei ner verdichtung von 8.63:1 also schon sehr nahe an den angaben
von Powerhouseracing
und KBK hast du beim Sauger auch den die bohrung im Pleuel Fuß versorgt den Kolben
mit Öl
mfg thomas

Hast du dich auch schon genügend selbst mit dem Thema beschäftigt ? Oder plapperst du nur nach was du mal gehört hast ?

1. ....gibt es auch 9 sek. 1/4mile NA-Ts.

2. Was will ich mit ner billigen RHD ? Da hab ich evtl. kein Leder, Sitz auf der falschen Seite und hab immernoch die kleine Bremsanlage (wo ich in meiner auch bald ne große drin hab)...Nur dass ich schon nen anderes Getriebe hab und original mehr Leistung !? Sorry sehe ich nicht ein für die zwei Vorteile die ganzen Nachteile inkauf zu nehmen. Und da meine ein Schalter ist ist das Getriebe für mein jetziges Vorhaben standhaft genug und wenn ich mehr will kostet ein R154 swap nicht so die Welt und das Getriebe ist dann genauso Standhaft für 700+....ich will keine 1000ps Karre nur mal so als Anmerkung

3. Hat meine Supra auch einen Emotionalen Wert für mich weil sie einfach auch mein allererstes Auto war und da jetzt auch schon genug Geld drin steckt was ich bei einer J Spec erst alles wieder machen müsste. Ich würde meine nicht tauschen wenn du mir ne J-spec vor die Haustüre stellen würdest sorry.

@ Mc : Ein TT Swap ist da schon eine bessere Möglichkeit...nur hab ich mich trotzdem für NA-T entschieden da es mich nicht mehr kostet wie ein TT AT Swap und ich eine viel höhere Leistung für das Geld habe. Ausserdem will ich keine AT. Und MT Swap wird wieder teurer so dass ich mit einem r154 swap wesentlich günstiger fahre und dann das gleiche Ergebniss habe. Aber die Idee ist zumindest viel besser wie rhd kaufen....

Bild 1 und 2 zeigen ein Original Toyota Pleuel mit spritzbohrung zur KBK
Bild 3 und 4 zeigen verschiedene turbo Kolben von links nach rechts Arias,Wössner,JE,STD.Supra beim STD.Supra kolben ist von unten zu erkennen die Bohrungen
für den kühlkannal der Ringförmig durch den Kolbenboden läuft
Bild 5 zeigt verschiedene Spritzdüssen zur KBK ganz links die in der Nachrüstung am
meist verwendete da sie am kleinsten ist und dadurch gut unterzubringen die Ganz rechts
ist die Original Supra Düsse passend zu den Original Kolben

mfg thomas

also ich würde mir auch keine rhd kaufen wenn ich ne lhd sauger vor der tür hätte.

muss man halt abwägen was mehr arbeit/kohle verschlingt. dern motor bekommste cht günstig vom schlachter, aber da wird der kabelbaum auch anders sein und das wird ein mega gefriemel denke ich mal.
zudem du eh auf single umbauen willst

@ fastby4
Ist das auf dem Foto ein Pleul von deinem NT Block ? Wäre ja mal echt ne gute Nachricht wenn ich jetzt doch KBK hab