Bei der Leistung würde ich mir aber auch noch die MAP ECU2 anschauen.. Hab sie selber drin und funzt recht gut.
Ist ne gute Zwischenlösung mit der Möglichkeit von 2step, Zündwinkelanpassung usw..
Ist halt von der Abstimmung einfacher als ne AEM.

Was bräuchte man den eigentlich noch alles zusätzlich, wenn man sich für die MapECU2 entscheidet ?
>700$ allein für die ECU und wenn da noch was hinzukommt,... wird es wahrscheinlich auch nicht viel billiger sein als ne gebrauchte AEM !!!

Sieh es anders:
Du kaufst die MAP ECU2 für 725US$, dann verkaufst Du Deinen BCC und BC, holst Dir noch ein GM Ladedrucktaktventil (gibts für um die 100 US$ inkl. Kabelsatz) und ich empfehle noch einen Fields Harness (Zwischenstecker beim Steuergerät).
Je nachdem, was Du für einen Boostcontroller drin hattest rechnest das dann dagegen bei den Anschaffungen.
Du wirst dann sicher unter 1000 Euro bleiben und die Abstimmung ist halt nicht so aufwendig.
Wenn Du ne neue AEM mit Sensoren und Taktventil usw. holst (plus DLI!) bist ruckzuck über 2000US$. Gebraucht: ok, aber dann mußt auch mit ner gebrauchten MAPECU2 vergleichen um fair zu bleiben, die gibts dann auch schon für um die 450-500US$.

ich hab letztens meine gebrauchte mapecu2 für 600€ verkauft mit harness kit.

Wie sieht's mit dem Apexi power fc aus. Das war bei mir verbaut als ich sie gekauft hab. Hat werd damit Erfahrungen?

Keiner Erfahrungen damit