Hab ein kleines Problem mit meiner Kiste..

Wenn ich den Ladedruck auf ca. 1.20 Bar einstelle legt die Sich die Kiste beim beschleunigen ordentlich ins Zeug.. bis ca. 3-5Sec später (und bei etwa 1.18Bar Ladedruck) das ganze ein abruptes ende findet (leistung ganze weg..) die gelbe Motorleuchte anspring und das schöne rote ! eim entgegenleuchtet.. das erlischt dan ca. 10 sec später wieder und die Kiste ist wieder normal fahrbar..

Könnte es sein das der Fuel-Cut defenser nicht so arbeitet wie er sollte?

Danke & Grüsse
Dani

ja scheint so. Weil der Fuel wohl dann doch einsetzt. prüf mal die verkabelung. Evtl hat sich ja was gelockert oder das ding is einfach nur hinüber.

Ja, sieht nach fuel cut aus.

Hat der fcd vorher funktioniert, oder hast den neu eingebaut?

OK.. ich hoff's mald das es beim FCD lieft.. werde das mal überprüfen.. hatte in der Vergangenheit ab und zu schon das Problem, ist mir aber nicht weiter aufgefallen da ich mit den orginal Zündkerzen sowiso ca. ab 0.9 Bar ein böses ruckeln hatte.. mit den NGK's ist das Ruckeln weg dafür kommt kommt jetz eben bei 1.1 der Fuelcut zum zug..

hat nicht per zufall jemand ein FCD rumliegen der nicht gerade gebraucht wird.. ?

bis ein ersatz von japan hier eintrifft liegt bereits schnee


alternativ gäb's natürlich auch die möglichkeit selbet eine zusammenzubruzeln.. wenn ich mich richtig errinerre gibt der bis zu ein Spannung von 4.7Volt die Spannung 1:1 weiter.. beim übersteigen des Spannung wird aber trozdem nicht mehr als 4.7V weitergegeben, oder liege ich da komplett falsch?? (kann sein das die 4.7V nicht ganz stimmen..)


Danke & Gruss
Dani

Setzt der FC aber nicht schon bei 0,8 Bar ein?

Beim überschreiten von 250 km/h ist der FC denke ich genau der selbe oder? Bei mir leuchten die Anzeigen nicht.

das ist der Punkt den mich ein bischen verwundert, dachte auch das der FC etwas früher einsetzt.. könnte aber sein dass die schaltung bis 1.1 mithält.. und danach trozdem den Pegel steigen lässt..

bei erreichen des Speedcuts leuchtet bei mir auch nichts..

Der "Speedcut" funktioniert soweit ich weis auch anders, wie die Traktionskontrolle via "TRC -Klappe" (quasi eine zusätzliche Drosselklappe die schliesst) und nicht durch abdrehend des Sprit's.. (wär ein bischen heftig bei 250 den motor "abzustellen"

A) Ja. Das ist so richtig.

B) Es gibt zwei verschiedene Versionen eines BCC:

1. Einfacher BCC: Ab 4,3V (bzw. 0,8bar) wird die Spannung auf diesen Wert eingefroren und man kann boosten bis zur Unendlichkeit.
2. BCC mit "Fenstercharakteristik": Ab 4,3V (bzw. 0,8bar) wird die Spannung auf diesen Wert gehalten und z.B. ab 1,1bar wieder linear durchgeleitet. Diese (Sicherheits-) Schaltung dient dazu, dass der Ladedruck nicht über ein vorher definiertes Level (hier 1,1bar) hinaus steigen kann.

Bei mir kam er bei 1.10 ohne FCD.

Fuelcut in der Regel ab 1 bar,

Fuelcutcontrolerwahl Greedy und nicht HKS

cu Andy

Kann mich nicht mehr erinnern, wann der FuelCut bei meiner Kiste zugeschlagen hat,
denn das GReddy BCC war so ziemlich das erste Teil, was ich damals einbaute.
Der Text oben sollte nur als Beispiel dienen, wie es prinzipiell funktioniert.

Eine AEM löst auch das Problem

@eXplorer: hab einen greddy bcc liegen.......du hast PN

ist zwar schon etwas älter...

Aber es war der FCD...
hab den GTN Fuelcut-Defenser mal ausgemessen... das ding Arbeitet je nach lust und laune... aber meist überhaupt nicht ...

Grüsse
Dani

Das hört man immer wieder.
Deshalb wir auch überall vom Gebrauch des FCD abgeraten.

Der Greddy BCC hingegen funkt problemlos....

Welchen Stage hast Du damals gekauft ?