Meine Recherche dazu ergab folgende mögliche Fehlerquellen:
1. am Turbolader selbst: Lager des Turbos verschlissen oder verschlammt
2. an den Ölleitungen: Ölrücklauf verengt oder durch Ölschlamm verstopft
3. am Motor: zu hoher Druck im Kurbelgehäuse (verschlissene Zylinderlaufbahn, Kolbenringe, ZKD oder Kurbelgehäuseentlüftung mangelhaft)

Sofern der Turbo ursprünglich in Ordnung war, würden also die Ursachen 2 und 3 zu Punkt 1 führen.
Das würde ich in jedem Fall testen, denn ansonsten geht es dem nächsten Turbo eventuell genauso.

Ich fasse das mal zusammen:

1. Die Ölrücklaufleitung hat einen 18mm innendurchmesser, ist recht kurz und zudem nagelneu! Dicht kann die somit nicht sein, es sei denn, dass ich doch zu viel Öl eingefüllt habe, sodass das Öl sich in der Rücklaufleitung staut, weil es nicht in die Wanne abfließen kann. - Das checke ich am WE!

2. Die Zulaufleitung habe ich ohne Restrictor verbaut, weil auch Micha den Lader vorher ohne gefahren hat und weil die Lader von der Ölführung her so konstruiert sein sollen, dass quasi innen eine Art Restrictor-Funktion gegeben ist. Da frag ich bei Turbonetics / Powerhouseracing mal nach. - Mach ich sobald ich die Nummer vom Lader hab. (Bin gerade unterwegs.)

3. Natürlich sucht sich das Öl den Weg des geringsten Widerstands, bleibt die Frage, ob die Lager durch sind, oder ob ich mich in einem Stadium befinde, wo zwar Öl durch das Lager gepresst wurde, aber die LAger selber noch i.O. sind. - Lader lasse ich diese Woche noch zum Turbo-Spezi schicken.

4. Micha meinte gestern noch, dass er das Problem einem Turbo-Spezi aus Österreich geschildert hat. Der hat sofort gefragt, wie lange der Lader unbenutzt war, sprich nicht gefahren wurde. Damit hat er einen Volltreffer gelandet, denn der Lader lag 2,5 Jahre im Regal - schön verpackt, geschützt, aber eben nicht benutzt. In so einem Fall kann es zu einem Lagerschaden kommen durch "Liegen". Das wäre also auch noch eine Quelle.

Das würde ich an deiner Stelle mit als erstes überprüfen! Mach doch mal nen Druckverlusttest und überprüf die Kurbelhausentlüftung um wenigstens die motorseitige Fehlerquelle auszuschließen!

Grüße und Beileid!
Sven

Hatte ich vergessen zu erwähnen - ich benutze einen nagelneuen Catch Tank, der Marke "TheOne" ( ) mit Dash 10 Leitungen. Schläuche, Fittings, alle Teile nagelneu und groß genug dimensioniert. Da sollte das Problem nicht liegen!

2x 10 AN ist natürlich mehr als genug.. Natürlich nur dann wenn wenn du aus dem Catch Tank auch mit soviel wieder raus gehst..
Weist wie ich das meine ?
Denn.., 2x 10 AN in Catch Tank rein und ZB.: nur eine 6 AN wieder raus, wäre natürlich Käse...

Lg
Tomi

Ist aber leider meist so.
Da hängt dann ein kleiner Filter dran...an einem Ausgang oft kleiner als 6N.

Ist aber leider meist so.
Da hängt dann ein kleiner Filter dran...an einem Ausgang oft kleiner als 6N.