Bei meiner andauernden "Restaurierung" habe ich am Wochenende mal etwas entdeckt was im Gegensatz zu den anderen Arbeiten regelrecht nach einer Erneuerung schrie. Auf der einen Seite war ich froh, mal etwas Funktionsuntüchtiges gefunden zu haben, auf der anderen Seite aber auch etwas schockiert.

Hinter der Abdeckung im hinteren rechten Radkasten, die in den letzten 17 Jahren höchstwarscheinlich noch nie abgenommen wurde verbarg sich ein Bild des Grauens.

Die Ursache dafür war entweder der undichte Kühler, oder der undichte Kühler eine Folge des sich dort angesammelten Drecks (Korrosion). Die Karosserie selbst ist Gott sei Dank nicht angegriffen, nur die Halterungen, Leitungen und natürlich der Kühler.

Da ich leider nicht im Besitz der Euro-spezifischen Dokumentation bin, würde ich gerne wissen wie die Ansteuerung der elektrischen Pumpe aussieht; Ich nehme mal an, die wird mittels Temperaturschwelle geschalten? Ginge darum, unter welchen Bedingungen diese im Normalbetrieb läuft und Öl durch den Kühler pumpen würde bzw. gepumpt hat.

Ein Temperaturfühler im Diffgehäuse schaltet ab einer gewissen Temperatur den Motor für Diffkühler!

weiss net zu 100% aber denke ein Relais schaltet dann den Motor.




gruss,Andy!

Ja. Das Relais ist an der Diff-Pumpen-ECU.

@Gery

Das Diff-ECU schaltet das Relais ein, wenn folgendes festgestellt wird

a) (Zündung on) Öl-Temp steigt von unter 100°C auf über 100°C
b) Öl-Temp beträgt 125°C und mehr

Die Warnleuchte blinkt ab Öl-Temperatur von über 125°C.

Danke für die Ergänzung, wegen den Einschaltbedingungen wollte ich eh gerade nachfragen.
Ich nehme an das diese Temperaturen oder -Anstiege nur bei "Hochgeschwindigkeitsfahrten" über einen längeren Zeitbereich entstehen, d.h. die Pumpe bei normaler Fahrt gar nie benötigt wird.

Meiner sah nur etwas besser aus :rolleyes:
Original ist der Kühler recht teuer...Alternativen?

hmm kühlerbauer vor ort?

Ich hab noch nichts bestellt, aber schätze mal das Original liegt so bei 250-300€?

Einen universellen Ölkühler in der Größe könnte man durchaus verwenden, nur wegen der Halterung muss man sich etwas überlegen da der Originalkühler an die Rahmenplatte geschweißt (soweit ich das noch erkennen konnte) ist und diese Platte nicht einzeln erhältlich ist. Die Alte verwende ich sicher nicht mehr.

Davon ist auszugehen.
Zum Test könnte man ja ein Lämpchen ans Relais hängen. Dann sieht man, wann diese Temperaturen überhaupt erreicht werden und die Pumpe einschaltet.

Gery, wieso?
Sandstrahlen und das Ding schau aus wie neu

Wäre teilweise sicher möglich, aber es ist ja beispielsweise auch der Kühleranschluss gerissen.
Also ich möchte wie generell auch bei anderen Teilen das schon alles neu machen, sofern noch alle Teile verfügbar sind.

Und bis dahin einfach ohne Kühler fahren, bei unseren Speedlimits besteht ja kaum Gefahr das das Öl überkocht.

sowas tut man nicht Sandstrahlen,Motorenteile,Getriebeteile,Diff Teille immer Trockeneis Strallen

MFG

sowas tut man nicht Sandstrahlen,Motorenteile,Getriebeteile,Diff Teille immer Trockeneis Strallen

MFG