Alles eine Glaubens und vorallem Preisfrage.

Nicht jeder kauft sich ein Turbokit für 5000 Euro, wenn man von SoundPerformance eins für 3500 kriegt.. Das dies natürlich schrott ist, merken se erst nachdem der Krümmer nach 20.000 km reist.

Kosten ! Je günstiger der Turbokit umso höher ist die Wahrscheinlichkeit, dass man den Kit auch an den Mann (Ami ) bringen kann.
Anbieter wie z.B. Boostlogic und Soundperformance verwenden hauptsächlich günstige T-Derivate von Precision.

Also was ist denn empfehlenswert was die Qualität angeht? HPF.. was haltet ihr von full race (wenn euch das was sagt)? Full race bietet jedoch keine kompletten kits an sondern einzelne Komponenten. Das Unternehmen ist eins der am höchsten angesehendsten in der Honda szene was Qualität angeht und die produzieren halt auch neuerdings Teile für supras bzw. andere Hersteller wie VW usw.

Ich denke die Qualität von SoundPerformance ist nicht wirklich schlecht. Auch Boostlogic (meine Wahl) hat recht gut gepasst und die Verarbeitung ist gut.
Denke würde jetzt wohl auch ein PHR Kit nehmen aber das nur wegen der Ball-Bearing Option. Ein Kugelgelagerter Turbo dreht einfach leichter.

Ich würde aber auf alle Fälle einen fixfertigen Kit kaufen.

Es gibt einige bekannte Anbieter:

Horsepowerfreaks
Powerhouseracing
Boostlogic
SoundPerformance
WOTM

Danke für die Übersicht, einige Hersteller hab ich schon gehört bzw. einige Bilder der Kits gesehen..

Das gehört hier jetzt zwar nicht rein, aber ab welcher Leistung ist es empfehlenswert den Motor aufzubauen sprich andere kolben, pleul usw? Oder andersrum wieviel Leistung macht der Serien 2JZ Motor problemlos mit?

Arnout ist da nicht so ganz von begeistert, nachdem ihm einige Krümmer gebrochen sind. Das PHR Kit hat so einige feine sachen, so sind einige Teile mit einem Hitzeschutzteil (wie sich das immer nennt) beschichtet. Intercoolerpipe sind Ceramikbeschichtet, auch sind alle bohrungen für wideband und oxygen sensor bereits vorhanden.

@supraMKIV:

Der 2JZ GTE hält stock ca 800 PS. Mit einigen Modifikationen auch mehr, aber ob dies auf dauer empfehlenswert ist weiß ich nicht.

Die original Kolben sind schon recht gut, für hohe leistung und somit höhere drehzahlen aufgrund des laders empfiehlt es sich auf aftermarket teile umzurüsten, da diese wesentlich leichter und somit belastbarer sind

ok, das ist heftig 800PS mit nem Serienmotor.. Aber 500 denk ich sollten dann schon standhaft drinne sein. Wie siehts denn aus, kann ich mit nem boost controller ohne weiteres den Ladedruck erhöhen bei den originalen Ladern, also reichen da noch die Düsen oder muß ich da auf größere umsteigen? Mich würd mal interessieren wie ich am Anfang mit wenig Geld noch ein bisschen Leistung rauskitzeln kann ohne viele Teile kaufen zu müssen. Nen Apexi AVCR hab ich nämlich noch hier liegen von meinem alten Turboprojekt. Wieviel macht die originale Kupplung mit?

Bis ca 500 PS halten die Turbos (aber frag mich nicht wie lange, fahren hier wohl aber einige schon 2 Jahre oder so mit rum)

Bis max 600 PS machen die Düsen und Pumpe mit (aber net empfehlenswert)
Bis max. 1,3 Bar ist es empfehlenswert zu fahren.
Prinzipiel reichen also nur boostcontroller und BCC.

Aber je besser der Abgasdurchfluss und besser die Kühlung der Luft, desto mit weniger LD erreichst du die Leistung.

Neue Auspuffanlage sollte also schon mit rein

Die originalen Düsen packen 500 PS, die originalen Lader auch.
AVCR kannst du dann auch verbauen.

Das klingt doch alles sehr gut Nen Größeren Ladeluftkühler würd ich eh nehmen die sind ja meistens auch nicht bei den Kits bei, da kann man ja dann schonmal nen Kühler kaufen der nachher auch groß genug ist für nen Kit was bis 700 oder 800 PS ausgelegt ist, aber soweit will ich erstmal noch gar nicht denken *gg*

Was meinst du mit BCC? Und hat mal jemand nen Bild von nem originalen FMIC vom supra, hab den noch nie gesehen. Maße würden mich auch mal interessieren.

Hehe. Hier hat doch niemand mehr den originalen LLK.
...
Oder warte mal. Klar, ich habe den noch. Würde ihn günstig verkaufen.
Magst ihn haben? Dann kannst du auch gleich die Maße nachmessen.

nene lass ma gut sein Würd mich aber wirklich mal interessieren wegen den Maßen Weil ich nen Kumpel hab der noch nen LLK sucht für sein Turboumbau. Er sucht ein wo die Anschlüsse links und rechts an den Endtanks dran sind, deswegen wollt ich mal nen Bild sehen wie der originale aufgebaut ist. Was bedeutet denn nun BCC?

L I N K ... Maße: ehh, klein

BCC = BoostCutController. Damit die stock ~ 0,8 Bar überschritten werden können. Kosten ca 150 Euro.

ok das ding sieht doch ETWAS anders aus als das was ich mir vorgestellt hab *lool*

bzgl. des BCC.. Die Turbos haben doch interne Wastegates welche wiederum irgendwo angeschlossen sein müssen wodurch bestimmt wird welchen Ladedruck sie machen sollen. Ich kenne das nur von Externen Wastegates, die haben ja ne Feder. Solange die Wastegates nicht an einem Bosst controller Ventil angeschlossen sind machen sie den Ladedruck der durch die Feder vorgegeben ist. Wie ist denn das nun bei den Interenen. Ich dachte ich kann quasi jetzt den Boost controller vorschalten und fertig ist.

Stimmt im Prinzip auch. Aber ab einem bestimmten Ladedruck, der elektronisch an die ECU übermittelt wird, führt die Motorsteuerung einen "FuelCut" (Benzinabschaltung) durch. Der BCC wird daher in diese Leitung eingeschleift und verhindert, dass die ECU merkt, was Sache ist.