Ah alles klar jetzt hab ich das auch verstanden Dank dir für die Erklärung, hab wieder was dazugelernt.. Wo bekommt man so ein BCC? Achja noch was.. Wenn ich jetzt den Ladedruck auf ca. 1,3 bar anheben würde mi den serienturbos, wie steuer ich jetzt ohne zusätliches steuergerät das der motor mehr benzin bekommt bzw. die Zündung zurückgenommen wird???

Von mir, wenns sein soll.

Oder hier: BadToys

So sieht das Ding aus:

Macht das original Steuergerät schon automatisch. Es sind wirklich die physikalischen Grenzen der Düsen, Pumpe und Lader, die dich aufhalten.

Also bei 500 PS keine Sorge. Brauchst kein zusätzliches Gerät zur Spritsteuerung oder ähnliches.

Wow der Wagen wird mir je mehr ich drüber erfahre,sympathischer

@Supra GTR
Auf die BCC komm ich gerne zurück wenns soweit ist

Danke erstmal @ all für die hilfreichen Infos, ich werd mich weiter durchkämpfen und erstmal die Technik und die Grenzen der Supra erkunden und wenn ich fragen hab bin ich ja bei euch richtig

Die ECU erkennt den Luftdurchsatz anhand der Daten vom Luftmengenmesser (nicht vom Ladedruck "MAP" ), und steuert die Einspritzdüsen entsprechend. Die Kennfelder im ECU sind darauf vorbereitet. Der Supra läuft übrigens sowieso viel zu fett. Dazu gibt es aber auch Steuergeräte (z.B. Apexi AFC = AirFuelController), dann kann man das nochmals feinregulieren. Nach meiner Erfahrung braucht man jedoch bei 1,3 bar noch nicht zwingend irgendwelche Zusatzgeräte. Das hält die Karre locker aus.

Hier der Link, steht aber etwas weiter unten, das obige Stage 5 ist für die MK3.
Scheint alles dabei zu sein, bis auf die Geräte... Aber liest sich zumindest ganz gut! Nur sind die zusammengestellten Teile von denen erste Wahl ?

Awesome ("awesome" sei mal so dahingestellt...) HPF74 or HPF76 Turbo Kit
Virtual Works Intake Manifold (ist definitiv erste Wahl, im supraforums.com hatten die mal Manifolds getestet, das VW war das beste)
Titan Complete Fuel System w/1000cc injectors (sollte auch vom feinsten sein)
HKS 264 cams (kA)
HKS Titanium Exhaust (würde die NÜR-R oder die Tanabe Racing bevorzugen)
Bad to the bone HPF 3-row Intercooler (warum nicht der 4-Row?)
AEM EMS
AEM wide-band w/Display
AEM 3.5bar map sensor
GM IAT sensor and connector
GM boost control solenoid and connector
HorsepowerFreaks/TorqueFreaks AEM map for this exact combination ($150 value)
HKS DLI ignition
The bad ass HorsepowerFreaks 9 second Feramic Clutch w/ACT pressure plate
12 Ferrea 1mm Oversize Intake valves
12 Ferrea 1mm Oversize Exhaust valves
Crower Titanium Springs and Retainers
Toyota pilot and throwout bearing / snap rings

Könnt ja mal Eure Erfahrungen mit den Teilen schreiben, ich hab nix näheres gefunden zu Tests o.ä. wie beim VWIM...

mfG Opti

@Hendrik: Wenn LLK und Lader noch gut in Schuss sind, so erreicht man mit dem Serienmotor die 500PS bei etwa 1.45Bar Ladedruck, auch 1.55Bar sind drin und das kann je nach Setup gut sein für 530PS / 640Nm, noch mehr kann eigentlich nicht funktionieren (ich rede hier nur vom Serienmässigen 2JZ!) weil die Injektoren zu 100% ausgelastet sind und die kleinen CT12-Lader bei 1.7bar zumindest theoretisch ihre Stopfgrenze erreichen und ein paar Reserven müssen einfach sein, deshalb fahre ich 1.3bar. Der Motor kann Serie bleiben, aber Downpipe, FuelComputer, BCC und WBL müssen schon sein, möglichst noch mit 3'Zoll Abgasanlage und offenem Lufi.

Der Leistungs-Unterschied von einer Stock-Supra zu einer mit Serien 2JZ und ein paar Mods (wie oben aufgezählt) ist schon gewaltig - aber der Unterschied zum Single-Umbau (wenn er halbwegs gut abgestimmt ist) ist noch viel gewaltiger.

@Opti

Ich machs mir einfach und schreib einfach mal die Teile hin, bei denen ich weiss, dass Sie gut bis top sind:

Virtual Works Intake Manifold => genial

HKS 264 cams (kA) => mit HKS geht man fast nie falsch (mal abgesehen von den CamGears)

HKS Titanium Exhaust => Bestwerte. Besserer Durchsatz als Blitz NÜR Spec R

AEM EMS => dazu muss ich nichts sagen

AEM wide-band w/Display => hat sich auch bewährt obwohl ich persönlich das FJO bevorzuge.

AEM 3.5bar map sensor => Ist mit der AEM Pflicht (event. 5 Bar verwenden)

GM IAT sensor and connector => Ist mit der AEM Pflicht

HKS DLI ignition => Ist mit der AEM "quasi" Pflicht. Gibt noch andere aber das DLI find ich persönlich das Beste.

Crower Titanium Springs and Retainers => nur gutes gehört. Sind "realtiv" günstig im Vergleich zu anderen.

Hm, Du scheinst Dich ja da top auszukennen
Welche Ausbaustufe, oder was hast Du alles verändert an Deinem Motor, bzw. was ist "noch" Serie ?
Hörte sich ein paar Posts weiter oben so an, als wenn Du da genaueres wüßtest mit dem Sean McEldery von HPF. Der Junge ist ja quasi Plicht, weil nur mit der "Standart"-Map für das Stage5-Setup würd ich nur ungern rumfahren, aber das ist sowieso noch etwas hin :unsicher:

mfG Opti

@Holgi:

Uwe hatte in Marl mit 1,1 Bar ca 490 PS und das mit original LLK, 3,5 " Downpipe und auspuffanlage

@Opti:

Um deine Fragen bzgl McEldery entgültig zu beantwortet.

Herr McEldery kennt sich in Sachen AEM und Supra allg. ziemlich gut aus. Dementsprechend kostet er auch.

Hier in Deutschland kennt sich so gut wie keiner mit der EMS aus (und es ist nicht die Software die man verstehen sollte, sondern wie der Motor der Supra läuft) und wenn man hohe Leistungen anstrebt, ist eine perfekte MAP unentbährlich, wenn der Motor lange halten soll.
Die kleinste fehleinstellung, sei es zB eine Zündverzögerung o.ä. kann dir den Motor komplett kaputt machen.
Da jedes Fahrzeug individuell ist, ist auch ein individuelles Einstellen des Fahrzeugen empfehlenswert.
Allein mit dem Steuergerät läßt sich so zusätzliche Leistung rauskitzeln, sogar auch das spooling verbessern

@ SpeedUp: Fehlt da Deines Erachtens nach etwas, was man hier in GER nicht so leicht bekommt ? Oder ist das Paket so ziemlich komplett ?

@ Topic: Klar müßte der "rüberfliegen" um die Sachen einzustellen, deswegen schrieb ich ja auch, er sei "Pflicht", nur wußte ich den genauen Ablauf nicht.
Motorschäden etc. bei falscher Map/Einstellung sind logischerweise vorprogrammiert. Sean weiss was er macht und holt mit Sicherheit das letzte Quentchen Leistung aus der AEM.
Zu Anfang, oder zur "Not" könnte man ja aber auch erstmal die Stage-5 Map nehmen, die wird ja exclusive für 150$ angeboten, sprich da steckt auch schon ne Menge Arbeit drin und so eine "derbe" Serienstreuung der Motoren halte ich für unwahrscheinlich, daß bei dieser Exclusiven Map der Motor verreckt.

Resummeé: Bei den HPF-Stages schonmal 2.000€ mehr einplanen für den Besuch aus Amerika, den Preis ist er bestimmt wert Muss nur noch die passende Rolle gefunden werden, um einzustellen, aber darüber zerbreche ich mir später den Kopf.


mfG Opti

@McGregory

da hätt ich jetzt auch mal ne Frage. Es hieß ja man kann den Typen Mieten kostet allerdings irgendwie 1000$ pro tag + Flug und Unterkunft. So jetzt aber die Frage, wie stimmt er das ab, man brauch doch für eine gute bzw. perfekte Abstimmung nen Prüfstand, fährt man dann also mit dem Typen zu nem Prüfstand hin und er stellt den Supra dann dort ein oder wie läuft das?? Ich denke mal wenn dann müsste das doch an einem Tag gemacht sein oder nicht? Weil diese ganze Einstellerei ist immer noch das wovor ich am meisten Bange hab.

Die beste Eintellung des Fahrzeuges macht man auf der Strasse und nicht auf dem Prüfstand, denn hier herschen realle Bedingungen und Lastwechsel

Laptop wird angeschlossen, Daten in realtime abgelesen und eingestellt. Das kann 1 Tag dauern oder auch mehrere.

Zu bezahlen sind also Flug, Unterkunft, Verpflegung, Arbeit, Sprit (düften so ca 300 Euro draufgehen) und halt kleine Spirenzkes. Deshalb gibt hier oder in der Schweiz ein McEldery Treffen, denn nur gemeinsam sind wir start (oder so)

Na Gott sei Dank!!
Wenn man sich das mit mehreren teilen kann, isses doch umso besser und man bekommt, bzw. behält von der Sache viel mehr, denn 4 oder noch mehr Augen sehen mehr als 2
Prima, daß das schon einige gemacht haben, ist ungemein beruhigend für mich

mfG Opti