Fuel Cut Defender

Hey Leute, ich verweise mal auf diesen Link hier

http://www.mkiv.de/marktplatz/beitraege//fuel-cut-defender-zum-selberbauen/

Hat dieses Teil mittlerweile mal jemand in Betrieb genommen oder nachgebaut? Ich habe die Schaltung mal durch die Simulation gejagt und was dabei rauskam ist eher fatal, das Teil liefert zwischen nem Sensorwert von 0- ca2Volt einen Ausgangswert von 1,2Volt. Also liegt am Eingang 0 an, kommen dennoch 1,2raus, das fängt sich ab nem Eingang von 2Volt wieder und begrenzt dann je nach eingestelltem Wert. Soll das so sein? Wennn ja warum? Sollte nicht wenn der Sensor 0V liefert auch 0V rauskommen, bis zu dem besagten wert an dem er beschneiden soll?

So wie die Schaltung aufgebaut ist, würde das gemischt untenrum nochmal deutlich angefettet werden, weil der ECU ja ein Ladedruck simuliert wird, wo keiner ist (evtl auch mit Drehzahlschwankungen verbunden)

So schaut es mit der Schaltung aus dem Beitrag aus



und mit der modifizierten Schaltung so



Nun meine Frage, soll es nicht wie unten gezeigt aussehen oder weshalb soll der FCD genau das oben gezeigte Verhalten haben?

Thema hatten wir die Woche schon..
Schau dir mal die letzten Beiträge an..

Ja über diesen Beitrag bin ich auch eben gestolpert =) aber da gehts ja drum das Teil einfach zu kaufen. Mich würde eher der selbstbau interessieren, wenn ich das Teil für ca 2Euro selbst bauen kann, möchte ich nicht zwingend 100 dafür ausgeben

Jetzt weiß ich eben nur nicht, ob das Verhalten der Schaltung aus dem Originalthread so sein soll oder ob das was ich gebastelt hab dem entspricht, wie es sich verhalten soll :/ möchte meinen Motor auch nicht unbedingt killen weil das Teil falsch regelt

Keine Ahnung, wie gut die Kenntnisse von dem guten Mann waren, der sich damals die Schaltung überlegt hat...

Hab einen Originalen von Greddy hier liegen (für mich der Beste BBC) .. Kann mal schauen wie die Schaltung ist und was auf der der Platine verbaut ist..

wenn du mir ein foto von der Vorder- und Rückseite machen könntest, wäre das traumhaft! Dann kann ich direkt erkennen, was sich Greddy dabei gedacht hat, vielleicht gibts da parallelen, denn für mich sieht es eher danach aus als ist die damalige Schaltung etwas Fehlerbehaftet, zumindest kann ich es nicht Nachvollziehen.

Was meinst du mit BBC?

FCD = Fuel Cut Defender
BCC = Boost Cut Controller

Mein Fehler.. Meinte BCC..

http://www.mkiv.de/artikel/tuning-anleitungen/bcc-funktion/

Fuel Cut, Boost Cut...same shit, different name!

Auf deutsch, der Boost Cut wird ausgelöst durch den Fuel Cut
Im Endeffekt funktionieren beide Teile gleich (so wie es sich im Bericht liest)
Der FCD manipuliert ja auch nur das MAP Sensor Signal. Ich bin nur etwas stutzig, weil ich nicht weiß ob der MAP Sensor auch negative Werte ausgibt oder ob die ECU bei Leerlauf diesen dann auch mit 0V am Sensor erkennt. Nützt wohl alles nichts, ich werde wohl mal mit dem Multimeter bzw. der Diagnosesoftware den Sensor auslesen müssen, welche Werte er rauspustet.

Wenn es keine Umstände macht, würde ich die Bilder dennoch nehmen, ob Boost oder Fuel Cut, klingt doch beides cool :p
Ich hab sogar durch Stöbern im Netz den FCD des Threaderstellers im Netz gefunden, welcher sich darüber beschwert hat, dass HKS und co die Dinger für 100Euro anbieten...er selbst verkauft ihn für 150

http://www.boost4you.de/fuelcutdefender.html wobei man sagen muss...schlaues Kerlchen... ab 4.2Volt setzt bei der Supra der Fuel Cut ein, der Kollege geht nun her und sagt, ich erlaube es einen zweiten Wert einzustellen nämlich wann wieder das Originalsignal rauskommt...nehmen wir also an eure Supra läuft auf 2bar, aber bei 1.9bar setzt der Fuelcut ein, dann stellt man den FCD auf 1.8bar. Also nie wieder Fuel Cut!

Nun ist aber euer Wastegate defekt und öffnet nicht mehr, euer BoostController spackt und will der Schnecke plötzlich sagen, sie soll 3bar fördern, wofür die gesamte Peripherie (dem Lader eingeschlossen) u.U. nicht ausgelegt ist, dann kann ich den zweiten Wert auf 2.2bar stellen, weil ich weiß, wenn alles funktioniert wie es soll, habe ich maximal 2.05bar anliegen!
Sollte nun durch einen defekt im System der Ladedruck über 2.2bar gehen, habe ich wieder den FuelCut!

Das ganze ist eine Sicherheitseinrichtung..also dem FuelCut vorbeugen aber dennoch Sicherheit haben...und da er bis zum FuelCut den Wert nicht verfälscht, läuft der Motor in den Bereichen auch recht "normal"
Sprich für Fahrzeuge die nur ne dezente Anpassung bekommen müssen das nicht mehr aufwändig einstellen lassen.

Ich hoffe die FCD's sind ein Thema bei Euch und ich langweile Euch damit nicht nur ;D Da wo ich herkomme interessiert sich leider niemand für Fuel Cuts, weil die Leute ihre Motoren entweder nicht überzüchten oder eben andere ECU's fahren und mechanisch Regeln

Aber wenn meine Schaltung läuft und Probeläufe besteht, werde ich mir mal ein zwei bauen, sollte jemand interesse haben sie zu testen, darf er sich gerne melden

Ab 4,3V (1Bar) setzt der Fuel Cut ein.. Jedenfalls wenn die Motor Ecu länger als 3 sec das Signal bekommt.. Das wäre dann Fehlercode 34..
Das Map-Signal geht von 0V bis 5V..

Hab noch ca. 5 Greedys hier ^^ Und die lassen sich auch alle gut einstellen, nehme immer mein Doppelnetzteil und stelle die dann nochmal auf 4,2 V ein.
Gruß Andi

ich habe leider keine Supra :p deshalb muss ich die Werte selbst nochmal ermitteln =)

Naja, die ganze Motorsteuerung besteht ja nicht nur aus einem Map-Sensor, ganz so einfach ich das ganze daher nicht. Da gibt es beispielsweise noch Open/Closed loop. Im Closed loop wird primär/ausschlieslsich über die Lambdasonde geregelt. Der Mapsensor wird erst bei open loop wichtig, also ab einem gewissen Lastbereich wenn angefettet werden muss. Erst dort werden dann die hinterlegten Maps der Ecu angewendet weil nicht mehr nach Lambda=1 geregelt wird (und für alles andere die Sprungsonde eh nicht ausreicht).

Jedem der sowas verbaut sollte bewusst sein was er da macht - nähmlich eine der wichtigsten Selbstschutzfunktionen der Motorsteuerung zu eliminieren. Glücklicherweise ist die Supra zumindest im EU-Spec Setup so robust dass sie fast jeden Fehler verzeiht den man mit der Serienhardware anstellen kann. Wer mit anderer Hardware fährt, sollte hoffentlich auch noch genügend Kleingeld nebenbei haben für eine brauchbare Motorsteuerung, und nicht blind darauf vertrauen dass die Serienecu schon irgendwie damit klarkommen wird.

Kurz gesagt, diese Sicherheitsfunktion ist mit der zweiten Schwelle ist zwar nett gedacht, aber eben; Bei Serienhardware (EU-Spec) sollte nichts passieren wenn der Ladedruck mal kurz auf Maximum ist (sollte jeder genug alt sein um nicht stundenlang so weiterzufahren). Und wer andere Hardware verbaut wählt hoffentlich etwas anderes als einen FCD für sein Gesammtsetup.

Was mich aber etwas verwundert;




Was den nun? Was hast du vor?

Wie was denn nun? Killen möchte ich meinen Motor nicht, das steht ja dort
und ich fahre keine supra...
was ist an den Sätzen nicht zu verstehen?

Und was ich vor habe? Den sche*ß fuel cut zu eliminieren

Aber danke für deine Antwort! Das hilft mir ungemein weiter! Sprich das Steuergerät holt sich erst ab einer gewissen last das Signal vom mapsensor? Das wäre ja sogesehen super, da ich nur beim schnellen rausbeschleunigen mal kurzzeitig in diesen Bereich komme
Also kein dauerzustand.

So auch nicht ganz richtig. Der map Sensor ist auch im closed Loop essentiell da dort auch nur feste maps angepasst werden. Würde diese aufgrund eines falschen map Signals nicht stimmen hilft der closed Loop auch nicht viel.

Hmm, wird da nicht eher Luftmenge/Temperatur verwendet für closed loop anstelle des Map-Sensors? Müsste doch viel aussagekräftiger sein.
Aber du hast natürlich recht, natürlich wird hier nicht nur nach Lambdasonde geregelt, ganz klar dass da auch Basismaps dahinter stehen. Das habe ich so viel zu stark vereinfacht - sorry.