Greddy Ultimate Fragen

Moin Leute,

haben im großen weiten WWW einiges über das Greddy Ultimate gelesen und klingt alles ganz nett.
Viele Leute schreiben dann dinge wie LMM entfernen FuelCut etc. Breitbandlambda doch wie sieht es eig. beim TÜV mit der AU aus.
Merkt der was wenn man hier solch eine ECU verbaut und LMM entfernt hat?

Greetz
TrashCo

Solang du einen guten funktionierenden Kat hast und die Lambdaregelung aktiv ist, bestehst du jede AU.

Alles klar dann ist das schonmal geklärt
Kannst du mir sagen ob das gut für den Motor ist wenn man den LMM entfernt
Ich bin nicht unbedingt ein Fan von irgendwas weg zu nehmen umsonst ist das Teil ja
nicht vorhanden

MFG
TrashCo

Defniere "gut".

Ich hab keine Lust das mein Motor schaden nimmt möchte ein bisschen länger noch was davon haben
Allein schon für mein Langzeitprojekt möchte ich noch einen funktionierenden Motor haben mit guter Basis
zum züchten.

Du willst ein Greddy Emanage verbauen, weißt aber nicht was für eine Funktion ein LMM hat?
Überdenk bitte dein Vorhaben.

Wenn du dauerhaft Spaß haben willst vergiss das emanage bzw piggy back Krücken Zeug und baue direkt eine richtige standalone ECU ein.

Ich bin mir seiner Funktion bewusst und möchte ja auch eine Standalone ECU nur habe ich im Internet gelesen das der Greddy Ultimate ein Piggyback und eine Standalone ECU ist oder täusche ich mich da jetzt
Mir leuchtet nicht ein wie der Greddy eine Standalone ECU sein kann wenn er die funktionen des Piggyback enhält

Ich hätte als alternative eine von AEM gesehen.

Dann bleib bei Serienleistung

Eine Standalone ist das eManage ganz klar nicht. Eigenständig (=Standalone) kann das Emanage nur leuchten, aber keinen Motor steuern. Es braucht immer eine "echte" ECU dazu. Deren Signale können dann durch das eManage verändert werden. Bedeutet automatisch auch dass du ohne "Map" auf dem eManage mit Serienwerten unterwegs bist.

Das Problem beim LMM entfernen ist, dass du der ECU trotzdem das Signal bereitstellen musst, sonst läuft der Motor gar nicht. Und genau das erstellen dieser Airflow Output Map hat es in sich - du musst pro Druck/Drehzahlbereich ein entsprechendes Luftmengen-Signal an die ECU senden. Über die Logs und den noch verbautem LMM kan man das zwar etwas vereinfachen, ist aber noch immer viel Arveit damit alles sauber läuft. Fehler in dieser Map können fatale Folgen haben, weil über die Luftmenge nicht nur Benzinanteil sondern auch der Zündzeitpunkt durch die ECU berechnet wird.

Den einzigen Vorteil den du im BPU-Segment durch sowas hast ist, dass du unempfindlich bist gegenüber Lecks. Du kannst also auch mit gerissenem Ladeluftschlauch noch recht gut fahren - rein nach LMM geht das nicht wirklich. Mehrleistung durch entfernen des LMM hast du sicherlich nicht (bei serienähnlichem Setup), und mappen über eine Korrektur des Airflow-Signals ist ein kapitaler Fehlstart. Immerhin bietet das Ultimate hier noch die möglichkeit an in einem gewissen Bereich unabhängig vom Airflow-Signal zu mappen.

Da heute die Standalones fast nichts mehr kosten, ist ein eManage wirklich nicht mehr erste Wahl. Das war vor gut 10 Jahren noch etwas anders, als das eManage aktuell war.