Dynotuning mit John Reed 15-18 April 2009

So morgen ist Anreise für mich
ab Dienstag gehts dann los.

cu Andy

hallo meine damen:

habe gerade mit andi gesprochen...leider wird das ganze schon am mittwoch abend enden.

wollte selber auch runter kommen, jedoch zum weekend. darum habe ich eben mit andreas telefoniert. schade. donnerstag befindet sich die truppe schon auf rückreise.

wer also will, soll heute noch nach österreich fahren (adresse auf seite eins).

gruss
eddie

Nicht ganz richtig...

Morgen Donnerstag ist noch volles Programm (3 Evos, 1 RX 7, und 1 Turbo Lexus).
Freitag bin ich dann dran, weil für mich war noch keine Zeit
Gestern und heute hatten wir 2 Kompressor Corvetten und Andy´s Supra.

Kann sein, dass am Freitag auch noch ein Panspeed RX 7 kommt.

Und ein Wien - Besuch ist auch noch geplant.

Ich schätze, die Jungs fahren Freitag oder ev. sogar erst Samstag Nacht zurück.

sorry, dass war nur andis telefoninfo, nachdem ich angerufen habe.

kein Problem

und? ein paar ergebnisse für uns?

ich denke ab Sonntag werden FAKTEN folgen...

So, bin totmüde.
Jeden Tag nur 4 Stunden Schlaf......das laugt aus .....

Bei mir sind´s nur knappe 860 am Rad geworden.
Die WG Spring hat nur etwa 1,8 bar zugelassen.

Nachdem die Kurve aber derart perfekt war (super Spooling, perfekter Verlauf), werd ich´s (vorerst) mal dabei belassen.

Vielleicht mach ich mir nächsten Winter die Arbeit und tausche die Feder.
Aber derzeit bin ich top zufrieden.
So einen tollen Kurvenverlauf habe ich mir bei dieser Turbogröße wirklich nicht erwartet.

So, ich geh erstmal schlafen...........Dynosheets und Infos zum Treffen mit Andy und John folgen die nächsten Tage.....

Super Leistung! 860 PS sind ja mal FETT.
Was für Kraftstoff bist du gefahren und hast du Methanol oder sonnstige Hilfen gehabt?
Ist dein Lader ein GT4276?

Nein Ali, mein 76er hat ne Baby hot side (irgendwas im 80er Bereich)....kein 42er.
Dadurch auch die extreme Kurve (poste ich später) mit dem frühen Spoolup.

Die 860 sind mit C16....wir haben ja nur 1,8 bar erreicht, dafür aber mächtig Zündung gegeben, sonst wäre diese LEistung bei dem niedrigen Ladedruck nicht gegangen.

Mit V-Power haben wir 700 am Rad erreicht, dann habe ich John gebremst.
Er hat gemeint 800 am Rad mit Meth gingen, aber ich will ja uch auf die Rundstrecke damit und notfalls auch mal 98er Tanken, wenn nichts anderes Vergügar ist.


Die 1000PS wären LOCKER drin gewesen mit mehr Ladedruck, aber was solls, die Kurve (ich sags immer wieder, die ist sowas von sauber und perfekt) entlohnt mich mehr als alles Andere..........
Und die 1000PS kann ja vorerst mal wer andere Knacken...ist derzeit Nebensache für mich.

Find ich gut deine Einstellung!
Ich habe gestern mit Thomas auch über Sinn und Unsinn von 1000 PS gesprochen, mir ist es mitlerweile auch lieber das ich eine gleichmässige Leistungsentfaltung habe.
Was für Zündungswerte konntet ihr mit C16 einstellen?

MfG.

hört sich super an Micha,gute Arbeit

gruß Thomas

Und woran erkennt man einen MKIV-Fahrer?





Gut gemacht, Michael.

Danke für das Lob, Jungs.


Ich hab allerdings nur die Hardware gut gemacht.....die hat TOP gehalten und würde sich über mehr Leistung freuen.

Getunt hat das ja John....also gehört ihm ja auch ne Menge Lob.

Ich bin immer noch hin und weg von der Kurve.

Schade, dass wir nur bis 1,8 Bar gehen konnten........

Seht Euch die Kurve mal an, die ist total glatt und sieht aus wie gemalt ..... und der Turbo spoolt so früh, wie ein viel kleiner Turbo.

gratuliere Micha, Austrian Power