Turbo-Kit NA

Und was wir geschrieben haben ist das das Auto ohne kopfdichtung,düsen etc.nicht viel mehr leistung haben wird!
Und ohne ecu und programmierung nicht sauber laufen wird!

Kurz und knapp..

Ich kann ein NT Schalter für einen vernünftigen Preis bekommen..
Bei Toyota.de ist auch wieder eine Sammelbestellung für Motoren am Laufen..
das Auto ist auch noch bis nächstes Jahr versichert (in UK)
D.h. ich muss eh eine Vollabnahme früher oder später machen.. Ob mit NT, TT, Single.. Motor..

Zu dem gleich eine richtige kaufen..
- das Fahrzeug was dafür gehen sollte hat kurzfristig einen hohen Wertverlust erlitten..
- die Supra soll „nur“ ein Hobby sein, werden und bleiben.. Dafür eine Bank zu beleihen halte ich für Schwachsinn..


@ Blue W:

Danke für deine Ratschläge..
(Würde ja deine nehmen, aber ..... leider..
und da jeder seine eigene Vorstellung hat wie ne Supra auszusehen hat würde ich an deiner maximal 8% verändern und das wäre viel zu schade)

Ich schätze mal bei ca 0,6 Bar und der richtigen Einstellung müsste sie schon die 300PS auf der HA haben.

Nicht ohne zubehör!
Ohne ecu wird er sich nur an der luftmenge verschlucken nehm ich an!

Mit "richtiger einstellung" meinte ich ECU. Es gibt einige im NA-T forum die nur nen Kleinen Spritrechner drin haben und die Teile laufen. Wie lange, wie gut ist die andere Frage!

WO GIBT ES DENN EIN NA FORUM ?

www.supraforums.com/forum/forumdisplay.php?f=16

Wer hat denn so ein ecu schon mal installiert und welches sollte man da nehmen ?

1) Eine Ecu ist nicht so ein simples Plug-and-Play Teil. Eine richtige stand-alone ECU abzustimmen gehört zu den schwierigsten Aufgaben beim Tuning. Nicht grundlos werden Spezialisten eingeflogen. Hier gibt es zb. AEM, Motec, Haltech

2) Es gibts aber auch noch andere Möglichkeiten. Du kannst deine Serien-ECU sozusagen bescheißen mit umgangssprachlich genannten Piggy-Back ECUs. Hierbei bleibt deine Serien-ECU im Wagen, und du schließt ein zusätzliches Gerät an welche deiner ECU dann zb. falsche Werte liefert, was sich dann darin resultiert dass deine Serien-ECU den Wagen dann das liefert was er getunt braucht. Hier gibt es zb. Greddy E-Manage, HKS F-CON und womit hier auch schon welche gute Erfahrungen gemacht haben, den ECU Talk 2.

3) Je nach Grad des Tunings kannst du aber Boost, Zündung, Einspritzung auch mit zusätzlichen Geräten steuern. Zb Apexi SAFC für den Sprit, Apexi AVCR für den Boost usw. in dem Bereich gibts recht viele Teile.

1. Ist am besten, dafür am teuersten und aufwendigsten. 2 + 3 kann man dafür mit etwas Sachverstand selbst, oder bei einem guten Lokalen Tuner, einrichten.

Rechne dir dein ganzes Vorhaben mal von A-Z durch. Dann verkauf deinen N/A und kauf dir einen TT

Diese Berechung und ein direkter Vergleich ist fast ins Detail hier mal gemacht worden.
Einfach suchen.

Von Teile, über Vor/Nachteilen, als auch Schwächeren Kompononenten einer NT

Ich werde warscheinlich auch die PiggyBack Variante wählen. Mit ca 300 Ps auf der HA dürfte der NA Motor + Getriebe klarkommen, mehr brauch ich nicht . Und irgendwann wenn ich mal Groß bin kauf ich mir ne TT

Ist das map ecu hier so eins, wenn ja ist es schwierig zu installieren ?

www.boostlogic.com/xcart/product.php?productid=107&cat=36&page=1

Einbau ist nicht schwer wenn du den passenden Kabelsatz mitbestellst!
Mußt nur jemanden haben ders Programmieren kann!
Und die sind nicht allzuoft hier!

Die Programmierung erfolg dann mit dem pc und mitgelieferter Software ?

Wenn du sie selbst machst klar!
Aber dann kannst dus Geld auch direkt ausm fenster werfen!