Umbau NA auf VVTi

Das hab sogar ich verstanden, Danke Jürgen !
So gesehen wären dann natürlich 600+ das logischere...  Hätte eh eher zur standalone tendiert. Billig wird das ganz nicht ist klar, aber ich Mags lieber einmal ordentlich und richtig als 5x falsch 
Ich denke, beim nächsten Treffen sollten wir uns da nochmal ausführlich drüber unterhalten... Aber das gröbste hab ich denke verstanden 

was heißt hier "sogar ich" ???

Einfach das du sehr schön und ideiotensicher erklärt hast, danke 

Wie wäre es mit nem NAT Umbau wäre das günstigste und auch mit dem Sind Easy 500-600 ps machbar !!! 

Hätte sogar was PnP mit stand Alone im Angebot

Verlier doch bitte mal ein paar Worte über deinen NA-T-Kit!

Ja, das würde mich auch interessieren.... Turbo umbauten sind zwar absolut nicht mein Spezialgebiet, aber 500-600 PS klingen doch schon sehr viel, für einen NA-T Umbau.
Deswegen Kenny, hau mal raus....
Gruß
Arne

NA-T Umbau ist ja schön und gut, aber damit fehlt immer noch der VVTi!
Trotzdem interessiert mich auch das Kit

Musste halt den 2JZ-GE vom 98er NA US-Spec importieren.... der hat VVTi

Bei dem ganzen hin und her kann man dann lieber einen kompletten GTE VVTi kaufen

NA-VVTi hat nicht dieselben Pleuel wie Non-VVTi GE und GTE (sind dünner). Das gilt auch für 2JZ-GE VVTis aus Lexus IS, SC und GS300

Ne danke, will lieber den Swap machen... Auch wenns es teurer und aufwendiger ist

Nicky, da liegst völlig richtig.

NA-T kostet auch n Haufen Geld und is nix halbes und nix ganzes. 300 PS sollen wohl so gehen. Aber das mit 600 PS aus nem NA Motor ohne Mods kann ich mir kaum vorstellen, das halte ich für ein Märchen.
Das Turbokit kann es, kein Thema, es muss ja nur gescheit reinblasen, sonst nix. Nur wird die Substanz vom Motor nicht damit fertig werden. Verdichtung zu hoch, keine Kühlung der Kolbenböden, fehlende Ölkanäle usw.
Es gibt viele Dinge, die beim GE und GTE gleich sind. Kurbelwelle z. B. . GE-Blöcke kann man durch nachträgliche Bohrungen für Ölkanäle ind GTE-Blöcke umwandeln. Super Sache, weil die GE-Blöcke noch nie ham schuften müssen, Laufflächen schauen meist aus wie neu. GE-Zylinderköpfe sind top, haben viel größere Auslasskanäle als GTE-Köpfe. Wenn man einen passenden Abgaskrümmer für das andere Lochbild der GE-Auslässe baut oder kauft kann man richtig was rausholen.

Nur: Wir reden jetzt schon davon, Teile des GE-Motors zu verwerten, umzubauen ... das was nicht geht wie Kolben, Pleuel etc. gegen stärkere zu tauschen, also kompletter Motorumbau.
Leute: Wir brauchen doch nicht diskutieren, dass das alles ein Mehrfaches von einem guten, gebrauchten GTE Motor kostet. Und der kann stabile 600 PS ohne dass was im Motor umgebaut wird.

[quote= "j.oe"]
Nicky, da liegst völlig richtig.

NA-T kostet auch n Haufen Geld und is nix halbes und nix ganzes. 300 PS sollen wohl so gehen. Aber das mit 600 PS aus nem NA Motor ohne Mods kann ich mir kaum vorstellen, das halte ich für ein Märchen.
Das Turbokit kann es, kein Thema, es muss ja nur gescheit reinblasen, sonst nix. Nur wird die Substanz vom Motor nicht damit fertig werden. Verdichtung zu hoch, keine Kühlung der Kolbenböden, fehlende Ölkanäle usw.
Es gibt viele Dinge, die beim GE und GTE gleich sind. Kurbelwelle z. B. . GE-Blöcke kann man durch nachträgliche Bohrungen für Ölkanäle ind GTE-Blöcke umwandeln. Super Sache, weil die GE-Blöcke noch nie ham schuften müssen, Laufflächen schauen meist aus wie neu. GE-Zylinderköpfe sind top, haben viel größere Auslasskanäle als GTE-Köpfe. Wenn man einen passenden Abgaskrümmer für das andere Lochbild der GE-Auslässe baut oder kauft kann man richtig was rausholen.

Nur: Wir reden jetzt schon davon, Teile des GE-Motors zu verwerten, umzubauen ... das was nicht geht wie Kolben, Pleuel etc. gegen stärkere zu tauschen, also kompletter Motorumbau.
Leute: Wir brauchen doch nicht diskutieren, dass das alles ein Mehrfaches von einem guten, gebrauchten GTE Motor kostet. Und der kann stabile 600 PS ohne dass was im Motor umgebaut wird.