Schwungrad OEM vs Aftermarket

Hallo,
bin noch am überlegen, für welchen Schwung ich mich entscheiden soll.
Was ich so im Ami-Forum gelesen habe schwören die meisten auf das Serienschwungrad.
Hier hab ich einen Thread gefunden zu Leichte Schwungscheibe - wie laut?

Gerade im Hinblick auf nervende Geräusche, Rasseln, etc... auf der anderen Seite die Vorteile von geringeren rotierenden Massen im Antriebsstrang.
Hab einen 2JZ CM Aluschwung im IS300 (mit OEM Kupplung), bin aber nicht so begeistert von den Geräuschen
Also:

- OEM Zweimassenschwungrad

vs.

- RPS
- Fidanza
- ACT
- SPEC
- usw.

in Verbindung mit einer Einscheiben-Kupplung mit organischer Kupplungsscheibe (OEM, RPS Sport, TRD Single disc, etc...) oder 4/6-puck.
Wie sind eure Erfahrungen damit und wer fährt was?

Hallo.,
Ich fahre eine RPS ST3 Kupplung mit Serienschwungrad.
Von Geräusch her ist in etwa wie Serie, halten bei viel Leistung aber nicht lange.. habe selbst bisher schon 2 Stück kaputt gefahren..

Lg
TOMI

Je leichter der Schwung, desto unangenehmer ist´s im Alltag.
Bei Serienleistung oder BPU würd ich beim Serienschwung bleiben.

Du Sereinteilquäler

Michi, ich kann das geklappere nicht haben.. Ich tausche dafür lieber jedes Jahr oder alle 2 Jahre das Schwungrad.. Wie Ölwechsel quasi..

Hallo MIchi,
naja Alltag... wer fährt einen Supra schon im Alltag. Vielleicht manchmal am Wochenende
Geändertes Anfahrverhalten im Vergleich zu Serie würde mich nicht so stören wie nervendes Rasseln in gewissen Drehzahlbereichen. Obwohl, als ich die 4 bzw. 6-puck Sinterplatte mit leichtem Schwung im IS hatte, das wahr schon ziemlich blöd zum Anfahren, überhaupt im Stop & Go und Bergauf. Aber Einsatzgebiet für meinen Supra ist ja zu 95% Landstraße, Autobahn und eventuell mal auf einen Rundkurs

Danke TOMI, wusste garnicht das der Serienschwung bei hohen Leistungen recht fragil ist...

Das Rasseln kommt nicht vom Schwung, sondern der Kupplung (mehrteilige Kupplungen machen konstruktionsbedingt immer Geräusche). Je leichter der Schwung, desto unrunder der Leerlauf, was bei nem Rennmotor egal, im Strassenbetrieb aber ziemlich störend ist.

Dann nennen wir es nicht Rasseln, sondern mehr oder weniger störende Vibrationen die sich laut verschiedenen Berichten drehzahlabhängig in unangenehme Geräusche verwandeln. Aus "Unrundem Leerlauf" leite ich ja ab, das der Schwung nicht nur bei Leerlaufdrehzahl unrund läuft, sondern auch bei vielen anderen Drehzahlen bzw. Frequenzen, weil einfach der Ausgleich schlechter ist.

Mich würde halt interessieren, ob es bei den verschiedenen Flywheel-Herstellern gute/schlechte Erfahrungen gibt bezüglich Vibrationen, Geräuschen, in Verbindung mit einer einfachen seriennahen Einscheibenkupplung. Zum Beispiel das RPS segmented flywheel, das mich unter anderem interessiert hätte...

was genau ist den optimal so für ca. 550 rwhp?

sprich BPU mit GT28 ladern?!

Kein Rasseln, aber trotzdem strassentauglich zu fahren.

Eine Einscheibenkupplung mit OEM Schwung oder was?

Eine Einscheibenkupplung mit OEM Schwungrad würde ich dafür auch nehmen.. Macht keine Geräusche und hält optimal die Leistung..

Einmassenschwungräder schlucken die ganzen Motor-vibrationen nicht wie eine OEM Schwungrad und übertragen somit die ganzen Vibrationen nicht nur auf die Kupplung sondern auch aufs Getriebe was auch dann beim niedrigen Drehzahl rasselt...

Eine Einscheibenkupplung mit OEM Schwungrad würde ich dafür auch nehmen.. Macht keine Geräusche und hält optimal die Leistung..

Einmassenschwungräder schlucken die ganzen Motor-vibrationen nicht wie eine OEM Schwungrad und übertragen somit die ganzen Vibrationen nicht nur auf die Kupplung sondern auch aufs Getriebe was auch dann beim niedrigen Drehzahl rasselt...