Ich wollte hier mein privates Projekt vorstellen . Es ist eine MK-4 die zum Driftauto umgebaut wird. Ich komme eigentlich aus dem Dragracing und habe noch keinerlei Drifterfahrung in der Praxis. Trotzdem hat mich so ein Projekt schon lange gereizt und durch ein gutes Angebot kam ich nun zu diesem teil, was ausschliesslich für die Rennstrecke gedacht ist.
Frei nach dem Motto der Weg ist das Ziel wird die Karre für einen Anfänger-Drifter wie mich vollkommen "over the top" sein, jedoch kann ich mir gut vorstellen für Promotionzwecke die Kiste bei diversen Shows an professionelle Fahrer auszuhändigen falls die Karre schlussendlich wirklich Konkurrenzfähigkeit sein sollte.
Die kurze Daten Liste:
Den Kosten wegen nahm ich als Basis eine J-Spec RHD, non-Turbo, AT. Jedoch war es nur eine Karosse ohne Motor, Getriebe und Interieur. Wichtig war mir das die Karosserie in einem guten Zustand war und vor-allem das es eine Hardtopversion ist.
Motor ist nun natürlich ein GTE, Turbolader ist bei wurde bei Turbonetics extra auf meine Bedürfnisse angefertigt, ist auf Basis des neuen GTK-850 "Billet" umgebaut auf ein Twinscroll Turbinengehäuse mit 0.84 A/R hotside, wasergekühlt ceramic kugellgelagert, etc.
Ziel sind schnellansprechende 700-720PS
Relativ unvernünftig den Kosten wegen, jedoch für mich persönlich ein Muss war die umrüstung von RHD auf LHD, was ja bei einem Rennfahrzeug nicht soo viel Sinn macht, da es dort eh kein McDrive gibt. Trotzdem wollte ich den Umbau machen und da ja ein Custom Armaturenbrett reinkommt war die Arbeit natürlich nur halb so schlimm (oder besser gesagt nur 10%....
Aber genug geredet, hier mal die ersten paar Bilder:
Das war die Ausgangslage
Schon viel auseinander, bedeutet für mich weniger Arbeit
Nach dem kompletten leerräumen war dann erstmal "Teermatten-raus " angesagt, war nicht ganz so lustige Arbeit.
Danach gings an die Sitzposition, das war/oder ist der erste Schritt, erst danach kann die Sicherheitszelle darumgebaut werden ohne das am Schluss irgendwo etwas stört. Auf dem Bild grade mal die Sitzkonsolen in Arbeit. Dem Reglement wegen muss ein Fahrer und Beifahrer Sitzt montiert sein....
Muss natürlich alles gerade sein.
Sitze und andere Teile waren dann eingetroffen.
Alle Teile müssen FIA-gerprüft oder nach FIA-reglement sein...
Erste anprobe im Auto
Dann kam Pedalerie rein. Ist mit Waagebalkensystem also seperatem Bremszylinder vo und hinten um die Bremsbalance vo/hi einstellen zu können. Kein ABS mehr, kein Bremskraftverstärker mehr. BTW ein weiterer Punkt warum die umrüstung von RHD auf LHD relativ einfach war.
Noch ne Nahaufnahme
Dann kam das neue LHD Lenkgetriebe rein. Bitte nicht erschrecken wegen dem hinteren Achsträger wird dann noch gestrahlt und gepulvert...
Der "DichtSack" oder wie das auch heisst musste leicht angepasst werden an die RHD Feuerwand.
Dann kam provisorisch alles mal zusammen um die Sitzposition checken zu können. Man beachte noch das hergestellte Fussablagenblech über den Bremspumpen!
Und Sitzprobe wurde natürlich noch in ECHT gemacht. Keine Angst die "LensäulenHalterungen" sind nur provisorisch und werden später direkt mit dem Käfig verschraubt.
Custom steering-shaft aus nahtlos gezogenem PräzisionsStahlrohr ST-52
Die Verstärkungen für die Schrittgurtenhalterungen für in s Bodenblech hab ich noch geschweisst
Fahrwerk in der Zeerlegung, wird ein neues angefertigt um maximalen Lenkeinschlag zu bekommen und die Radachsen höher zu bekommen um tortz Tieferlegung die Kinematik des Federvorganges nicht negativ zu beeinflussen wie das beim originalen Fahrwerk der Fall ist.
Spindels bleiben drin, werden aber mit grossem Aufwand umgearbeitet.
So nun erstmal genug, weiteres kommt laufend..
Beste Grüsse Sascha
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Customteile wie Intercooler, Manifolds, etc auf Anfrage.
Customteile wie Intercooler, Manifolds, etc auf Anfrage.
: 28.06.2011
